管理系统开发推选亿联资讯,亿联软件

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于管理系统开发推选亿联资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍管理系统开发推选亿联资讯的解答，让我们一起看看吧。取消现在的出租车和...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于管理系统开发推选亿联资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍管理系统开发推选亿联资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 取消现在的出租车和网约车，成立一个超级出租车国企，你觉得怎么样？

取消现在的出租车和网约车，成立一个超级出租车国企，你觉得怎么样？

那是开历史到车，肯定不行。网约车是一个好的方向，但是像滴滴这样为了公司利益乱派单是应该禁止的。网约车不该有灰色地带。强烈要求所有滴滴车辆和司机必须符合国家有关网约车的所有规定。和出租车一样全部正规化。这个在技术上对滴滴没有难度。但是这样做会让车辆减少，影响体验，也影响滴滴的收入。但作为一个企业，遵守国家法律应该是一个企业的基本准则。不能让滴滴这样肆意妄为，凌驾于国家法律之上。另外，滴滴也应该和出租车一样，增加一键报警功能。网约车正规化才是出路，才是对公交，地铁，出租车的有效补充。网约车全部正规化以后对增加就业，给市民更多，更好的出行选择。全部都有积极意义。

把个人的全部收回，国家统一管理，上五险一金，有节***日，节***日加班三倍工资，一切按工务员看齐，朝九晚五的工作时间，闲着***出租车的人，敢紧把这些反应上去吧，，真有那一天我门全体出租车司机感谢你，供你们一辈子

答：我觉得这个想法有点意思。从理论上来说是可行的。

第一，网约车和巡游出租车从本质上来说都是公共交通运输的一部分。既然是公共交通运输，那么作为国企是有责任搞好这一块业务的。所以在这一点上来说是可行的。

第二，出租车投放市场是有一定容量的，而目前网约车还没有开始限牌，但是可以想见，未来一年左右时间各大城市的网约车投放量将会趋于饱和。到这个时候牌照就会值钱，那么如果有那么一个国有企业可以垄断牌照的投放那就可以构建大国企帝国了。

第三，最根本的问题是钱。一台车15万，***设一个城市1万台计算光买车需要15亿。加上各种的成本30亿的庞然大物才能支撑一个城市的公共交通。然而我们的国企没有这么大的体量，特别在三线城市，国企都萎缩到不行了，而且整个采购流程之繁琐，会让企业举步维艰。即使你有钱又有人投入这个市场，也很容易被绑住手脚，最终搞砸了这个市场。

所以我的结论是。成立一个超级出租车国企可行，但是在市场竞争中这个庞然大物很可能会变成***的负担最终拖垮城市。还是让出租车和网约车在市场上自己竞争吧。

只有网约软件用于出租车，在原有基础上增加适量出租车才是上策。取消所有网约车，原因有以下几点，一是出租车是高风险行业，随时有变道，调头，停止，必须要统一标志，颜色，其二出租车是营运车辆，保险也要统一购买，其三对出租车年险也有严格规定，其四，车辆内定期消毒，其五，出租车有监控视频及GBS定位安全保障。以上几点是网约车做到。营运市场我要考虑乘客打车难，乘客有公享单车，电瓶车，汽车，还有公共汽车，电铁，己经优化了人们出行，但也考虑出租司机的收入，网络车出来，使事故增加不少，而且出租车空车倒处转，城市拥堵。我个人见意打车软件用于出租车最合适。

这是不可能，也是不现实，首先取消出租车和网约车你不如回到秦始皇的时代，科技革命发展了那么多年，我国市场经济取得的成就就等于被你一个取消付诸东流，不说法制进程的倒推也是历史的逆流。所有经济运作都是市场决定的，在没有竞争一家独大的时候，垄断就会出现，店大欺客，谁能受得了。

再者网约车辆需要规范，谁也没说需要取消。便捷的方式大家已经接受了，你会愿意回到石器时代?网约车辆需要管理，由混乱走到规范，有法律制约需要时间检验，因为这是新事物，谁都没有过经验可循。

谈下，滴滴平台我认为的未来发展方向吧。滴滴可能会需要在全国各地成立出租运营公司，通过实体公司来约束公司经营者行为，***当老板可以做生意，没有约束没有规则无底线的时代已经过去了，加入滴滴公司的经营者必须挂靠滴滴公司，改运营车辆。私家车辆不准在私自带客。运营平台也不准允许不合规的私家车辆进入。

滴滴车辆会在与其他网约平台争夺各公司统一的网络我汽车运行平台。滴滴公司只做网络运行平台服务，盈利方向从车辆出租单项抽头改变为收取平台使用费和运行费。各出租车运行公司自行选车运行平台。滴滴汇通其他网约车竞争平台服务。这是我的一点观点。谢谢。

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