重庆潼南生鲜电商系统开发,潼南电商平台
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全国各地的时令水果产地,参考价格,上市时间?
梨7月份 参考价格2-3元左右
猕猴桃7月份 参考价格3.5-5元左右
香瓜4-5月份 参考价格3-5元左右
西瓜7月份 参考价格1.5-3元左右
羊角蜜4-5月份 参考价格3.5-5元左右
绿宝石甜瓜4-5月份 参考价格3.5-6元左右
龙眼6-7月份 参考价格5-8元
香蕉4-5月份 参考价格2-3.5元
荔枝6-7月月份 参考价格7-10左右
高铁时代,郑州、西安、武汉、重庆和合肥,谁才是真正的赢家?
高铁的修建,不仅提升了中国速度,还带动了沿线经济的发展,那句“火车一响,黄金万两”的口头禅是不是还犹在耳畔。高铁进入八纵八横时代,在全国范围造就了多个铁路枢纽城市,这其中最值得关注的便是号称有米字型高铁的五个城市,分别是郑州、合肥、西安、重庆和武汉。
这五个城市都是高铁时代的赢家,高铁的修建为这几座城市经济增长注入了新的动力,而且会持续发酵。但是要说,谁是最大的赢家,那非合肥莫属了。虽然说合肥的米字型高铁的规划,在这几座城市里不是最早提出的,也不是建设最完备的,但谁叫合肥的底子最差呢。
在普铁时代,经过合肥的铁路屈指可数。当时全国的大动脉京九、京沪都与合肥擦肩而过,在那些年蚌埠、阜阳才是安徽铁路的宠儿。依稀记得小时候,要去上海,还等先坐车到蚌埠,从蚌埠坐火车才能到上海。当年争取京九铁路没有争取到,我们就自己出资修建了一条合安九铁路,因为是支线,运力严重不足。所以当年的合肥,不管是南下还是北上,都没有一条直达的火车。作为一个省会城市,真的是非常的寒酸了。
合肥应该是高铁时代最大的赢家。
对于其他城市来说,例如郑州和武汉,高铁时代不过是将他们的铁路枢纽巩固了而已。
而对于西安来说,高铁时代,西安成为了陕西以及西北地区最大的交通枢纽。
原本山西省进入四川与甘肃,必须绕道宝鸡,而在高铁时代,西安显然将宝鸡的交通优势干掉了。
重庆是高铁时代的受益者,重庆人一直抱怨成都铁路局打压重庆,但是,在升为直辖市之后,重庆的高铁建设,也越来越猛。
不过,合肥,显然是高铁时代的赢家。
在普速铁路时代,合肥虽然是安徽省的省会,但是GDP总量太低,且经济发展也不够,使得中国的干线铁路,直接跨过了合肥。
京九铁路途径亳州与阜阳。
重庆市是最大赢家。1重庆市人口3200多万,是中国城市人口最多的城市,在重庆连接主要省有:贵州省,湖南省,湖北省,陕西省,甘肃省,四川省,河南省,这几个省人口加起来有几亿人,所以承载力量是很大的。2重庆与周围国家规划实施高铁和市省规划实施方案连接线有:沪渝蓉线(已经投运),兰渝线(已经投运),成渝线(已投运),贵渝线(中速已经投运);去年和今年开工的有:郑万高铁,渝昆高铁,厦长渝高铁。
规划和定了的高铁有:沿江高铁(其中还有万州-南充-成都高铁),渝西高铁,成渝二线高铁,渝贵高铁。
城际铁路有:渝万城际北线(重庆-万州,已建成),渝万城际南线(重庆-万州,规划),渝达线(重庆-达州,规划),渝南广城际(重庆-南充-广元,已建成),渝遂成城际(重庆-遂宁,已建成),成渝城际西线(已建成),渝黔城际(重庆-黔江,在建),渝綦城际(建成),渝昌城际(重庆-荣昌,建成),渝泸城际(重庆-泸州)渝石城际(重庆-石柱,建成)。
以上就是重庆高铁和城际铁路,连接线人口聚集地出了石柱是县,其它都是省会,直辖市,地级市,和重庆主要区,重庆的目标是区县全通铁路,普铁,高铁,城际,地铁,轻轨并行。除了重庆有几千万人,一千多万城市人口还有:成都,武汉等,重庆通高铁较远的上海市和北京人口两千多万人口,广州,深圳都是千万城市人口。重庆四川两地人口就是一亿多人口,去北上广工作的众多,来往人员频繁。
2重庆市经济方面:重庆是长江经济带,海上丝绸之路,陆上丝绸之路(国家一带一路)交叉连接点,成Y之行。重庆今年或明年GDP有望达两万亿,经济基本在两位数字增长,在全国经济增长最快排第一第二位置。重庆虽然是丘陵,叠台,山区相加,重庆发展了点上开发,组团发展,连成一片,经济快速发展就证明是正确的。
最后,国家很多优惠政策偏重重庆,主要是中央,***院要把重庆打造向深圳一样的世界名片,重庆也是内陆首个直辖市,城市属国家直接管辖只有四个,重庆是最年轻的直辖市,所以国家大力扶持是可以理解的,把重庆发展好了,带动辐射作用是巨大的
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