
美国轰炸机,美国轰炸机B2


大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于美国轰炸机的问题,于是小编就整理了1个相关介绍美国轰炸机的解答,让我们一起看看吧。
美军B1轰炸机,从宝贝到垃圾,变后掠翼为何遭受如此待遇?
aeropIane.airpanp--飞机、以及固定翼/FixebIe.swept.Pane…PIane。还有heIicopter直升机✈飞机的出现才不过短短的170年历史都不到。
现在抬头看看满天飞的各类型飞机,琳琅满目、眼花缭乱……一架比一架性能先进“功夫”了的✈👍。
可变掠后机翼技术:VariabIe.Swetpt.back.Wing是50年代初期、探索与创造的一型机翼结构构型,其目的是为了满足飞机在低速和高速飞行、起降过程中获得最理想的机翼前缘升力。
(固定翼飞机的操控系统和工作原理/模式)
通过操作开变机翼机构转换翼展不同角度。
优点明显、在当时的技术储备和技术认知条件下解决飞机不同速度的机翼升力问题。
不足之处也是最大的缺点:机翼角度转动结构太复杂、结构重量大、(机体结构重量增加太多)维护保养费时费力……
(图中,可变机翼操控系统连接机构和作动机构)
可变掠后机翼技术出现风靡一时、前苏联“玩”可变翼技术达到“炉火纯青”苏-24、苏-7、米格-23/27、图-22大名鼎鼎的是“白天鹅”/图-160战略轰炸机。
前苏联人、***用了独特和巧妙的设计解决了可变掠后机翼的结构和操控系统,美国人也赞叹不已👍
(美国的“B-1”“枪骑兵”战略轰炸机也***用了可变后掠机翼技术)
(F-14“雄猫”舰载机机翼后掠模式飞行状态)
(F-14“雄猫”机展(打开全翼展模式))
前面提到、可变掠后机翼的确解决了飞机高低速度飞行、起降机翼升力问题,但是,结构复杂、重量大、维护保养麻烦是固有缺点……
随着航空科技不断进步、新型机翼结构和翼型不断涌现、边条翼、前鸭翼结构简单、重量轻、高、中、低速升力效率高、更先进机翼技术出现,可变掠后机翼技术自然被抛弃、优胜劣汰也是航空技术不断提高的自然法则。
(图中,显示F-18***取大边条翼技术飞行中的巨大作用)
(国产歼-10***用的前鸭翼技术飞行状态)
所以:技术进步必然会淘汰落后的技术,是自然规律。不奇怪!
B-1是变后掠翼超音速战略轰炸机。1***4年12月原型机首飞。
1986年开始装备部队,由于***用战略导弹还是***用战略轰炸机哪个更有效的问题在美国长期争论不休,使B-1的研制周期长达20多年。目前B-1B是1982年开始改装研制,1984年首飞。其主要任务有:战略突防轰炸。执行常规轰炸的海上巡逻任务,以及作为巡航导弹载机使用。
B-1只有两种型别:B-IA,只制造了4架;B-IB结构经加强,最大设计起飞重量由179170千克增加到216365千克,可调式进气道改为固定式,***用了新的发动机和简化的机翼整流罩,加强了起落架,最大平飞速度由M2.2降至M1.25,机翼最大后掠角由67.5度改为59.5度,将B-IA的整体弹射座舱改为弹射座椅,攻击电子系统的主要元件都更换了,对防御电子系统的软件进行了大量的改进。B-1B***取隐身措施,其雷达反射载面积是B-IA的 1/10,B-52的 1/100。
武器
翼身承力盒前有两个串列的武器舱,长9.53米,承力盒后有一个长4.57米武器舱,内部携带的武器有:8枚***M-86B巡航导弹,Z4枚***M-69短距攻击导弹,12颗B-28或24颗B-61或B-83核***,另外还可带普通***。机身下的6个外部件架可带12枚***M-86巡航导弹或副油箱。
性能数据
最大平飞速度 M1.25,突防速度(高度 61米) 965公里/小时,巡航速度M0.7,航程12000公里、起飞滑跑距离2530米
就像俯冲轰炸机一样,都属于一时之选,过了那个时代,落后的性能拖累了服役寿命。
不管是高空高速突袭,还是低空高速突袭,两种特殊性能,都只是一个时段内的最佳办法。面对探测距离更远的警戒雷达,和性能更完美的防空导弹,高空高速突防就显得格外壮烈,毕竟让导弹飞到更高的高度很容易,让飞机则相对较难;同样的,当对方拥有空中预警雷达后,低空突防的就显得很低效,特别是飞机为此付出了极高的性能代价后。
现代轰炸机执行的往往是简单的投弹任务,需要轰炸机做的事情就是,带着极重的导弹,在合适的距离发射出去。轰炸机的简单任务,让战斗攻击机和轻型战斗机分割了,而目标距离远,风险高的任务,则让轰炸机去做。这也是现代战争中,陈旧轰炸机老而弥坚,而新型轰炸机迟迟无法研发的原因之一。
到此,以上就是小编对于美国轰炸机的问题就介绍到这了,希望介绍关于美国轰炸机的1点解答对大家有用。
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